Toplu elektrikli ulaşım ve kargo taşımacılığının başlatılması için devlet ve şirketler arasında işbirliği talep ediliyor

Elektrikli araç sayısına göre şarj cihazı sayısında en üst sıralarda yer alıyoruz
Elektrikli araç sayısına göre şarj cihazı sayısında en üst sıralarda yer alıyoruz

Toplu elektrikli taşımacılığın ve kargonun kalkışı, Ulusal ve bölgesel rotalarda elektrikli şarj cihazlarının daha fazla sağlanması, Gerekli altyapının geliştirilmesi için devlet ve iş sektörleri arasında ortak çalışma ve “kapsamlı işbirliği” gerekiyor.

Bu durum, Siemens, ABB ve Schneider Electric gibi yerel pazarda elektrikli şarj cihazları sağlayan üç ana şirketin temsilcileri tarafından Télam’e belirtildi.

“Arasında bir işbirliği kamu ve özel sektör, the protokol standardizasyonu, yeterli oranlar Ve güncellenmiş yönetmelik ile tanıtım yapmak önemlidir elektromobilite başarısı Kanal yöneticisi ve Dijital Dönüşüm lideri, “Ülkemizde daha sürdürülebilir ve verimli bir ulaşıma ulaşmak istiyoruz” diye özetledi. Schneider Eleçtric, Damián López Gentile.

Elektrikli otomobillerin ev cihazlarıyla şarj edilmesi nispeten kolay olmasına ve ayrıca şehir içi ve banliyö yollarında daha kısa mesafe kat etmesi nedeniyle genellikle ciddi otonomi sorunları yaşamamasına rağmen, toplu taşıma durumu -özellikle orta ve uzun mesafe- ve yük farklıdır, çünkü rÜlke genelinde şarj hizmetlerine ihtiyaç duyuyorlar.

“Şili ile Arjantin arasındaki sınır bölgelerini veya bağlantı bölgelerini kapsamaya yönelik çabalar gösteriliyor, ancak gelişmenin kendisi henüz başlangıç ​​aşamasında ve geniş bir erişime sahip olmak için büyük bir evrim gerektiriyor.”Damián López Gentile

“Arjantin’de toplu taşıma için şarj cihazları ağı Çok sınırlıdır Şehir içi ulaşım otobüs hatlarının elektrifikasyonuna yönelik bazı projelerle sınırlı” dedi. Santiago Ballester, Siemens Elektromobilite İş Geliştirme Müdürü.

İlişkin hızlı doğru akım şarj noktalarıBallester, “Toplam şarj cihazı sayısı bölgedeki diğer ülkelerden daha düşük olmasına rağmen, şarj cihazı sayısını toplam fişli elektrikli cihaz sayısına göre düşünürsek Arjantin’de en üst sıralardan birine sahibiz” dedi. Araçlar (BEV), İngilizce kısaltması olan Pilli Elektrikli Araç anlamına gelir.

López Gentile ise “ülke içinde elektrikli araçlar, toplu taşıma ve kargo için şarj ağında gizli bir gelişme olduğunu” belirtti.

“Bazı illerde bazı projeler yürütülüyor olsa da, bunlar hala az sayıda” diye ekledi ve “Şili ile Arjantin arasındaki sınır bölgelerini veya bağlantı bölgelerini kapsayabilme çabalarını, ancak gelişmenin kendisi henüz başlangıç ​​aşamasında ve gerekli” dedi. büyük bir erişime sahip olabilmek için büyük bir evrim”.

Toplu taşımaya yönelik şarj cihazları ağı bazı şehir içi otobüs hattı projeleriyle sınırlıdır
Toplu taşımaya yönelik şarj cihazları ağı, bazı şehir içi otobüs hattı projeleriyle sınırlıdır.

Roberto Stazzoni, ABB’denşunları kaydetti: “Toplu taşıma ve kargo için neredeyse hiçbir altyapı yokAraçların bazı düşük hacimli pilot testleriyle ilgili olanlar hariç.

Önemi Ulusal ve bölgesel rotalarda şarj cihazı ağına sahip olmak Ülke çapında kalkınmayı kolaylaştıracak elektrikli yük taşıma ve ayrıca yardımcı olacaktır karbon ayak izini azaltmak İhraç edilebilir birçok üründe, Avrupa Birliği ülkelerinin talep etmeye başladığı şartlardan biri olan ve bazı durumlarda fiili tarife dışı engel statüsüne sahip olan bu durum,

Bu bağlamda, uluslararası ticaret uzmanı Marcelo ElizondoTélam’e yaptığı açıklamalarda şu uyarıda bulundu: “veDünya daha fazla standarda doğru ilerliyorevet çevre, sağlık ve güvenlik gereklilikleri, içindeki bilgilerin üretken süreç; “Amansız bir şekilde daha fazla talep var ve bunları karşılamamız gerekiyor çünkü dünya daha karmaşık hale geliyor ve bunun için yatırım yapmamız ve uygulamalı teknik bilgiyi geliştirmemiz gerekiyor.”

“Elbette her zaman bir dolambaçlı yol olabilir, örneğin Avrupa gibi, bu tür konularda bazen fazla düzenleyici olabiliyor… tekme atabilirsiniz, şikayet edebilirsiniz, ancak bu pazarlara girmek istiyorsanız, bunu yapmak zorundasınız. Gereksinimleri yerine getiriyoruz” dedi.

Ballester şunu belirtti: “Bugün, Kargo ve yolcu taşımaya yönelik elektrikli araçlar 300 km’ye kadar yol kat edebilir yaklaşık olarak”, şu anda daha fazla ve daha iyi dağıtılmış şarj istasyonları kurmayı gerekli kılan bir özerklik düzeyidir. Mar del Plata-CABA-Rosario-Córdoba eksenini oldukça verimli bir şekilde kaplıyorlar.ancak ülkenin geri kalanındaki diğerleri değil.

“Gelecekte bu özerklik 600 hatta 1000 kilometreye çıkacak ancak şu anda araçlar ve şarj ağı Arjantin gibi mesafelerin çok büyük olduğu bir ülkeye göre hazır değil” dedi.

Mesafelerin çok uzun olduğu Arjantin için ne araçlar ne de şarj ağı hazır değil
Mesafelerin çok uzak olduğu Arjantin için ne araçlar ne de şarj ağı hazır.

López Gentile bunun nasıl olduğunu vurguladı olumlu veriler “Bazı illerin, sürdürülebilirliği teşvik etmek ve çevresel etkiyi azaltmak amacıyla ilgili Enerji Sekreterlikleri ile işbirliği içinde eylem planları oluşturma konusunda önemli ilerleme kaydettiğini” belirterek, bu bağlamda şunları kaydetti: “Elektrikli otobüslerin başarılı bir şekilde uygulandığı Mendoza eyaleti için olağanüstü bir örnek, bu amaca yönelik etkileyici bir bağlılığı kanıtlıyor.”

“Rotalarımızın yüzlerce kilometreyi kapsayabildiği göz önüne alındığında, bu durum ülkemizde önemli bir zorluk teşkil ediyor” dedi ve şunu vurguladı: ““Ülkemizde elektromobilitenin ilerlemesi, yalnızca hükümetle sınırlı olmayıp, çeşitli aktörlerin kapsamlı işbirliğini gerektiriyor.”

Stazzoni’ye göre, enerji geçişinin maliyetlerini değerlendirirken “çevresel dışsallıkları” vurgularken, “ulaşmak istediğimiz hedefi işaretleyen net hedeflerle eylem planları oluşturmak çok daha kolay”.

“Yaşadığımız kuraklık ve dünya çapında artan maksimum sıcaklıklar, iklim değişikliğinin bize ne kadara mal olduğunun açık bir örneğidir”diye uyardı ve “çevresel maliyetleri içselleştirmenin, elektrifikasyon ile geleneksel mobiliteyi eşit bir zemine koyma eğiliminde olduğunu ve bu şekilde teşvikler ve yardım için fon yaratmanın, maliyetleri düşürme eğiliminde olan uygun bir eylem olduğunu” ekledi.