‘Hidrovia’daki çatışma Paraguay hükümetiyle değil armatörlerle ilgili’

Giuliano Photo Press, Arjantin'in bugün Hidrova'nın 24 saat kullanılabilmesi için çalışmalar yürüttüğünü ve çok para yatırımı yaptığını söyledi.
Giuliano, “Arjantin, Su Yolu’nun bugün 24 saat kullanılabilir olması için çalışmalar yaptı, çok para yatırımı yaptı” dedi. Fotoğraf: Basın.

Ulaştırma Bakanı Diego Giuliano bu perşembe günü Hidrovía’da Paraguaylı mavnalarla ortaya çıkan anlaşmazlığın “Paraguay halkı ile Arjantin halkı arasında bir çatışma olmadığını, Paraguaylı armatörler, işadamları ve şirketin imtiyaz sahibi arasında bir çatışma olduğunu” ifade etti. Suyolu, bu durumda ulusal Hükümettir.”

Giuliano, Télam’a yaptığı açıklamada, “Arjantin’den yapılan, bir süredir yapılan işlerden ücret alınmasını talep etmek olduğu için bunun hiçbir şekilde diplomatik bir çatışma olmaması gerektiğini” belirtti.10 Yıllardır Gezilebilir Ana Yolda.”

“Arjantin, Santa Fe’den kavşak noktasına kadar 13 yıldır Su Yolu üzerinde bakım, işaret ve tarama çalışmaları yürütüyor. Ve 13 yıldır bu bakım çalışmaları ücretsizdi.” diye hatırladı bakan.

“Arjantinli bir mavna Asunción’a giderse dolar cinsinden ödeme yapacak ve eğer bir Paraguaylı mavna Resistencia ile Rosario arasındaki kesimi yaparsa, ödemeyi peso olarak yapacak”Diego Giuliano

Giuliano, bu durum için “Santa Cruz de la Sierra anlaşmasının imzacıların kendi bölümlerindeki iş ve hizmetler için ücret almalarına izin vermesiyle 2020’de sona erdi; bu tarihten itibaren ücret tahsilat prosedürlerini yalnızca ana su yolunda başlattık” dedi. .

Ulaştırma portföyünün başkanı ayrıca şunu açıkladı: “Suyolu üzerinden yapılan trafiğin, uluslararası trafiği yerel trafikten ayıran bir ücreti var. Uluslararası geminin bayrağına bakılmaksızın dolar, yerel ise peso cinsinden ödeme yapıyor çünkü ücret bayrağa göre değil trafik türüne göre belirleniyor.”

“Örneğin Arjantin’e ait bir mavna Asunción’a giderse dolar cinsinden ödeme yapacaktır ve eğer bir Paraguaylı mavna Resistencia ile Rosario arasındaki kesimi yaparsa ödemeyi peso olarak yapacaktır” diyen Erdoğan, “Bu metodoloji Paraguay tarafından kabul ediliyor ve Santa Fe bölgesindeki gemi taşımacılığına uygun su yolunu kullanan tüm ülkeler tarafından.”

Bakan, Hidrova boyunca trafiğin uluslararası trafiği yerel trafikten ayıran bir ücreti olduğunu söyledi.
Bakan, “Suyolu üzerindeki trafiğin uluslararası trafiği yerel trafikten ayıran bir ücreti var” dedi.

Giuliano, sorunun “Paraguaylı armatörler ve şirketlerden kaynaklandığı konusunda ısrar etti. “Paraguay dünyanın üçüncü büyük nehir filosuna sahip ve Arjantin, arıtmadaki dezavantajlar nedeniyle ticari denizcilikteki azalmadan etkilendi.”

Bakan, Ekonomi Bakanı Sergio Massa ve Paraguay Devlet Başkanı Santiago Peña ile yaptıkları görüşmede “Arjantin’in kendi bölümündeki sorunları ve geçiş ücretinin tahsilatını” gündeme getirdiklerini bildirdi.

“Yapılan 70 milyon dolarlık yatırımı, Paso de los Libres’te meydana gelen ve Arjantin’in çevresel acil durum planına neden olan sızıntılar nedeniyle Paraguay mavnalarında meydana gelen birçok olayın yarattığı çevre sorunlarını net bir şekilde anlattık. maliyetleri üstlenerek,” dedi Giuliano.

“Hükümetle değil armatörlerle, şirketlerle sorun, diplomatik çatışma olmamalı”Diego Giuliano

Buna ek olarak, “birkaç Paraguaylı mavna, Resistencia ve Corrientes arasındaki köprünün kazıklarıyla çarpıştı, bu da kazıkların bulunduğu alanın ve bunların güçlendirilmesinin kapsamlı onarımına yatırım yapılmasına yol açtı.”

“Bugün,” dedi, “Paraguaylı konvoylar tüm mavnalarla birlikte köprüden geçebiliyor ama onarım yapmadan önce bile konvoyu söküp köprünün diğer tarafına monte etmek zorunda kaldılar. Bu yıl yaptığımız köprü ve savunma onarımı onlara fayda sağladı ve Güney Amerika’nın en önemli otoyolu olan ve özellikle yabancı mavnalar tarafından kullanılan bir nehirde masraflar Arjantin’e özeldi, dolayısıyla geçiş ücreti gerekli. “.

Giuliano, Paraguaylı cumhurbaşkanıyla “bir yanlış anlama yaşandığını, çünkü hiçbir zaman geçiş ücretinin askıya alınmasını kabul etmedik, hatta Paraguaylı armatörlerin tekliflerini reddeden bir mahkeme kararı bile var” dedi.

Fotoğraf Sebastin Granata
Fotoğraf: Sebastián Granata.

“Artık son saatlerde Arjantin’in geçiş ücreti toplama hakkının tanınması konusunda anlaşmaya varıldı. Oradan 13 yılda yapılan işlerle ilgili bir tartışma masası açtık ve oranın maliyetini analiz etmeyi kabul ettik” dedi.

Giuliano, “Bu, hükümetle değil armatörlerle, şirketlerle ilgili bir sorun, diplomatik bir çatışma olmamalı” diye vurguladı ve şöyle örnek verdi: “Arjantinli kamyoncular Paraguay rotalarında geçiş ücreti ödemeyi reddederse de aynı şey olur” veya “Paraguaylı kamyoncular Arjantin rotalarındaki geçiş ücretini ödemek istemez.”

“Arjantin çalışmalar yürüttü, bugün Su Yolu’nun günün 24 saati kullanılabilir olması için çok para yatırımı yaptı ve bu nedenle geçiş ücreti tahsilatı kesinlikle makul.”